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２００３年の北海道ツーリング旅日記です。 |
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２００３年 北海道ツーリング７月２８日結局ほとんど眠らないまま小樽到着となった。バイクは一番最後になるので車の人達が降りていくのを見ながらロビーで待つ。ようやくフェリーを降り、Ｒ５へ。１０分前に入港した舞鶴発の便に乗っていたはずの「とし」さんと「みほ。」さんを探してみたのだが、よくわからなかったので時間的都合もあってそのまま走り始めたのだ。 昨日までは層雲峡経由で瑠辺蘂あたりに行こうかなと考えていたが、ＴＭを見ながら考えた結果、大幅に予定変更。Ｒ５からＲ３３７経由でＲ２７５を朱鞠内方面に北上する事にした。 今日の目標はトロッコ王国でトロッコに乗る事と、松山湿原を見る事。 Ｒ３３７でちょっと道を間違えたりしてしまったものの、それ以外はほぼ順調。とは言え、２日連続の寝不足のせいか北海道の流れの感覚をつかむのに手間取ってしまった。ついついいつもの（内地の）感覚で流してしまい、後続車に無理な追越をかけられてしまう事も。 Ｒ２７５に入ってからは順調に距離をこなす。 途中、北竜町で日本一と言うひまわり畑を見る。ＴＭでは７月中旬〜８月中旬が見頃と書かれていたが、まだ青々としていると言うかつぼみの状態のものも多かった。しかし８割がたはすでに咲いている状態だし面積と数が半端じゃないのでなかなか見事ではあった。 そして何故かダチョウも飼われていた(^_^;) 何でひまわりとダチョウの組み合わせなのか、私にはよくわからなかった・・・。
そしてそのままＲ２７５を北上。途中、廃線跡と思われる鉄橋を発見、脇道に入ってみた。帰ってみてから調べてみた所、ここを通っていたのはかつて深川と名寄を結んでいた、ＪＲ深名線。１９９５年に廃線となった路線である。 かつて線路があった場所にパシコを止め、鉄橋へ。 かつては重要な輸送手段であった北海道の鉄道も、林業や石炭産業の衰退そして過疎化や車の普及によって活躍の場が失われ、もともと北海道は人口密度も低く原野や山間を走る路線が多い為に廃止対象路線の半分の長さを占めるまでになってしまい、次々とその姿を消していった。 もう二度と汽車が走らない場所に立ち、物悲しい気分になりながらしばし物思いにふける。役割を終えた鉄路はこうして亡骸を残しながら、その存在を後世に残している。しかしいずれ撤去されるか朽ち果ててその姿を消していく。 考えてみればエネルギー効率や一回あたりの輸送量という面からすると、鉄道は車やバイクより遥かに効率の良い輸送手段である。 いろいろ調べてみたら、鉄道の場合は２０００馬力の機関車で１０００ｔの貨物列車（貨車自体の重量を含む）、単純計算で１ｔの貨物を２馬力前後で運ぶ事が可能。それも、運転士（正式には機関士と言うのだが）一人で。 ところが自動車の場合、車重１ｔの車を２馬力のエンジンで走らせられる？ 当然、無理。走らせるどころか、動かす事すらままならないだろう。 しかも車を快適・安全に走らせる為には、線路よりより遥かに広い道路が必要だ。鉄道でも電化区間では変電所が必要になってくるが、道路に比べたら微々たるものだ。環境汚染物質の排出量が自動車輸送より少ないのもメリット。 鉄道のデメリットとしては、保守に手間がかかることから旅客・貨物とも小口輸送だと赤字になってしまいやすい事。人口が少ない所を走るローカル線の大部分が赤字なのもそれが理由なのはお分かりと思いますが・・・。都市部と違って、建設・維持・運営コストを運賃で回収するのが難しいからね。 コンビニや製造業を中心とした「ジャスト・イン・タイム方式」（在庫を持たず、必要な時に必要なだけ生産して、適正なタイミングで適正量を供給）に対応しにくいのも鉄道のデメリットだ。 ツーリングのように、気の向くままに自由に移動したい場合はバイクとか車じゃないとなかなかできない。しかし純粋に輸送とかの場合は、もっと鉄道のメリットを生かせるようにはできないものかなぁ・・・と考えてしまうのでした。 まぁ私ひとりでいろいろ考えたり言ってても、何も変わる訳じゃないのは分かってはいるんですけどね(^_^;)
閑話休題。 その後はそのままＲ２７５を走り、朱鞠内湖の脇を通過して美深町に入り道道４９でトロッコ王国へ。ここは、かつてここを走っていた旧国鉄・美幸線の線路跡をそのまま使い、原動機付きトロッコで走って遊べるようにした所。乗車賃は大人一人１０００円（２００３年現在）。 ちなみに美幸線は収支係数が３０００以上、つまり１００円の収入を得るのに３０００円以上の費用がかかる赤字路線ワースト１だったらしい。それを逆手に取って宣伝もしたらしいが、結局廃線になってしまった。しかし美幸線跡を観光に生かそうと、地元の有志の方が線路を一部修復してトロッコ王国を作ったとの事。 で、行ったは良いんだけど・・・ライダーは自分一人で後はカップルと家族連ればっかり。私は小心者なので（自分で言うなって？）、さすがに一人で乗るのも相乗りするのも何となくこっ恥ずかしいし・・・と言う事で写真だけ撮って早々に退散したのでした(^_^;) 乗ってみたかったなぁ・・・。
お次は当初予定通り松山湿原へ。何でも日本最北端の高層湿原だとか。 駐車場にパシコを止めて歩き始めるが、短いながらも登山と同じ・・・。大汗をかきながら、休み休み登っていく。トレッキングシューズを履いていたのだが、すっかり靴底が磨り減ってしまってて時々足を滑らせて尻餅を付きそうになってしまった。
時々小休止を取りながら一歩一歩足を進めて登っていく。やがて深い森が次第に開け空が広がり、湿原が近い事を教えてくれる。そして登り切った先には、霧で幻想的な湿原の姿があった。そして、ヘロヘロになった体で登り切った所にある鐘を「かぁぁぁぁん」と弱々しく鳴らしたのでした(^_^;)
息を整え、木道を歩き始める。いくつもある沼はし〜んと静まり返り、生えているエゾマツは風と雪で変形しながらもしっかりと根をおろし、そして薄紫色と黄色の花が風に耐えて咲いていた。 周囲は濃い霧に包まれ、自分から離れるに従って次第に輪郭を失い、やがて白い闇に溶け込んでいく。晴れた湿原も良いのであろうが、私はどっちかというとこういった霧に包まれている姿が好きである。
確かに登るのは大変だったけど、その疲れもひと時忘れて散策を楽しんだのでした。 下山後はキャンプ場に直行。松山湿原登山口まで行った段階で実走行時間が７時間位になっていたのと、２日連続で寝不足状態なので無理は禁物と早めにキャンプ場入りした次第。 森林公園美深アイランドは昨年に続いて２度目の利用。相変わらず連泊オートキャンパーが多い。受付後、良い設営場所が無いか探したが結局昨年と似たような場所に設営する事になった。 で、テントを張る段階でかなり重要なものを忘れてきたのが発覚！ それは・・・テントの前室。ムーンライト３型は前室が別体なのだが、うっかり忘れてしまったのだ(-_-;) まぁ元々オプションだし無くてもテントは張れるんだけど、今日は風が少し強かったので夕食を作るのがちょっと大変だった。
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